環境性能割とは？【2026年最新】税率一覧と廃止の動きを徹底解説

環境性能割とは？仕組みをわかりやすく解説

車を買ったときにかかる税金の一つ、「環境性能割」。正直なところ、名前からして何のことかわかりにくいですよね。

環境性能割は、自動車を取得したときに課税される税金で、2019年10月に旧「自動車取得税」に代わって導入されました。その名の通り、車の環境性能（燃費性能）が良いほど税率が低くなる仕組みです。

ポイントをまとめると：

• 課税タイミング — 新車・中古車の登録（届出）時に1回だけ
• 課税標準 — 自動車の取得価額（新車価格 × 残価率）
• 税率 — 0%〜3%（燃費性能による段階税率）
• 非課税 — 取得価額が50万円以下の場合

つまり、環境に優しい車ほど税金が安くなり、電気自動車なら非課税になるんですよ。

燃費基準別の税率一覧【2026年版】

2026年4月以降の環境性能割の税率は以下の通りです。自家用乗用車（登録車）の場合：

軽自動車の場合は、上記の税率からそれぞれ1%低い税率が適用されます（最低0%）。

電気自動車・ハイブリッド車の優遇措置

環境性能割に加えて、EVやハイブリッド車にはさまざまな税制優遇があります。まとめると以下の通りですよね：

たとえば500万円のEVを購入した場合、環境性能割は0円。同じ価格のガソリン車なら最大15万円の環境性能割がかかります。この差はかなり大きいんですよ。

廃止議論の最新動向【2026年4月更新】

環境性能割については、以前から「わかりにくい」「二重課税ではないか」との批判がありました。2025年末の税制改正議論では以下の動きがありました：

• 経済産業省は、EV普及促進の観点から環境性能割の段階的廃止を提案
• 総務省は、地方税収の確保の観点から慎重な姿勢
• 自動車業界は、自動車関連税全体の簡素化・負担軽減を要望

2026年度税制改正大綱では、環境性能割の即時廃止は見送られましたが、「2027年度以降の自動車関連税制の抜本的見直しの中で検討する」との文言が盛り込まれました。正直なところ、すぐになくなる状況ではないですが、数年以内に大きな変更がある可能性は高いですよね。

現時点での見通しとしては：

1. EV普及が進むにつれ、走行距離課税（走った分だけ払う方式）への移行が議論されている
2. 環境性能割は、走行距離課税が導入されるタイミングで廃止される可能性が高い
3. ただし、地方税収の代替財源の確保が課題で、実現には時間がかかる見込み

自動車取得時の税金シミュレーション

実際に車を買うとき、環境性能割を含めてどのくらいの税金がかかるのかシミュレーションしてみましょう：

ケース1：新車のコンパクトカー（ガソリン車・200万円）

ケース2：新車の電気自動車（500万円）

EVの税制優遇はかなり大きいですよね。さらにCEV補助金（最大85万円）も合わせると、ガソリン車との価格差はかなり縮まります。

まとめ：環境性能割は今のうちに理解しておこう

環境性能割は、車の購入時にかかる一時的な税金ですが、車種選びに大きく影響します。2026年時点のポイントをまとめると：

• EV・PHEV・FCVなら非課税、燃費の良いハイブリッド車も非課税〜1%
• 燃費基準未達成のガソリン車は最大3%が課税される
• 廃止の議論は進んでいるが、2026年度はまだ現行制度が継続
• 走行距離課税への移行が将来的な方向性

車の購入を検討している方は、環境性能割を含めた総コストで比較することをおすすめします。自動車維持費シミュレーターで年間コストを計算して、最適な車選びに役立ててくださいね。